В каждом вагоне (около устройств экстренной связи “пассажир-машинист”) должны быть вывешены правила поведения пассажиров в случаях обнаружения признаков Методика испытаний на огнестойкость огнезадерживающих конструкций вагонов метрополитена. 14.1 Литература; 14.2 Музыка; 14.3 Фильмы; 14.4 Видеоигры. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование . 14.1 Литература; 14.2 Музыка; 14.3 Фильмы; 14.4 Видеоигры. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование. Нормы пожарной безопасности НПБ 1. Скачать НПБ 1. 09- 9. МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА. НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Разработаны Государственным научно- исследовательским институтом вагоностроения (Гос. Комплект электрооборудования тягового для вагонов метрополитена моделей 81-717.5М, 81-714.5М. Дистанционное включение и отключение устройства производится электрическим приводом. Напряжение номинальное силовой цепи, В - 750 Ток. Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч. Обслуживание вагонов 81-717/714 в электродепо.Творческое Думаю этот фильм заинтересует многих. НИИВ), Тверским институтом вагоностроения (ТИВ), Мосметрополитеном, Главным управлением Государственной противопожарной службы (ГУГПС) МВД России. Fire Safety Reguirements. НПБ 1. 09- 9. 61. Настоящие нормы разработаны для повышения уровня безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, а также для снижения материальных потерь в результате загораний вагонов и распространяются на проектирование и строительство новых вагонов, а также на реконструкцию (модернизацию), капитальный ремонт и эксплуатацию вагонов инвентарного парка и являются обязательными для всех юридических и физических лиц. Вагоны метрополитена, построенные до введения настоящих норм, не прошедшие модернизацию и капитальный ремонт, должны соответствовать техническим условиям (ТУ) и существующей конструкторской документации на эти вагоны. При внеплановых видах ремонта вагонов, построенных до введения настоящих норм, запрещается снижать их пожарную безопасность путем замены материалов, проводов и аппаратов на более пожароопасные. Фильм 'Эксплуатация пассажирских вагонов'. Фильм 'Вагоны для метрополитена'. Фильм '10 лет отрасли пассажирского вагоностроения Украины'. Ударно-тяговые устройства. Пассажирское вагоностроение. По поводу улучшения вентиляции в вагонах метро, Начальник метрополитена дал следующие комментарии: «С этого года метрополитен получит поезда, которые Были заданы вопросы – перенимает ли метро зарубежный опыт, и какое устройство метро самое удобное в мире? Пожарная безопасность вагонов* должна быть обеспечена системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, в том числе организационно- техническими мероприятиями на основе выполнения требований. Федерального закона . Настоящие требования должны пересматриваться не реже одного раза в 5 лет. Требования к материалам и конструкциям для внутренней отделки. На неметаллические материалы, применяемые во внутреннем оборудовании вагонов, должны быть документально подтвержденные испытаниями пожарно- технические характеристики, включающие в обязательном порядке значения горючести, распространения пламени, дымообразующей способности и токсичности газообразных продуктов горения в соответствии с ГОСТ 1. Из материалов одной группы горючести выбирают материалы, имеющие более низкие показатели по дымообразующей способности и токсичности. Предназначенные для использования в вагонах материалы (в зависимости от их показателей горючести) следует применять для изготовления следующих деталей и конструкций. Потолки, вентиляционные решетки, диффузоры и воздуховоды вентиляционных установок, каркасы сидений и спинок диванов, ящики аккумуляторных батарей, огнезадерживающие перегородки между аппаратным отсеком, кабиной управления и пассажирским салоном, рассеиватели светильников пассажирского салона (для вновь проектируемых вагонов) должны быть изготовлены из негорючих материалов. Настилы полов, уплотнения дверей и окон должны быть изготовлены из трудногорючих (трудносгораемых) материалов. При этом показатели токсичности не должны быть менее 4. Облицовка стен, покрытия полов, обивки сидений и спинок диванов должны быть выполнены из материалов, не распространяющих или медленно распространяющих пламя. При этом их показатели токсичности не должны быть менее 4. Деревянные детали должны быть подвергнуты глубокой пропитке или другим методам огнезащиты, обеспечивающим их трудногорючесть. Пропитка не должна ухудшать диэлектрических свойств деревянных клиц, соединительных реек и бруса токоприемника. Расчетная масса приведенной пожарной нагрузки вагона не должна превышать 4. Методика расчета приведенной пожарной нагрузки приведена в приложении 1 настоящих норм. Конструкция диванов не должна распространять горение при испытаниях по методике, приведенной в приложении 2 настоящих норм. Требования к нагревательным приборам. Конструкция электронагревательных приборов и их установка в кабине управления и пассажирском салоне должны удовлетворять требованиям Правил устройства электроустановок, а также указаниям по эксплуатации, приведенным в инструкции завода- изготовителя этих приборов. Поверхности стен и полов в зоне установки электронагревательных приборов должны быть экранированы металлическим листом, уложенным на негорючий термоизоляционный материал толщиной не менее 2 мм. Включенное состояние системы отопления вагона должно отображаться световой сигнализацией в кабине управления. В вагонах должны применяться электронагревательные приборы только в защищенном (закрытом) исполнении. Каждый электронагревательный прибор должен иметь автоматическую защиту от превышения заданной температуры и величины допустимого тока. Конструкции контактных соединений приборов и комплектующих изделий должны обеспечивать требования пожарной безопасности. Требования к электрооборудованию и его монтажу. Электрооборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 2. ГОСТ 9. 21. 9- 8. ГОСТ 1. 2. 1. 0. 07- 7. ГОСТ 1. 2. 1. 0. 04- 9. При этом показатели, влияющие на пожарную безопасность их, должны быть не менее аналогичных показателей отечественного электрооборудования, что должно быть подтверждено сертификатом соответствия. Параметры применяемых электрических аппаратов должны соответствовать напряжению бортовой сети вагона. Конструкции аппаратов, узлов и электропроводов вновь изготовленных вагонов должны обеспечивать сопротивление изоляции цепей электрооборудования, МОм, не менее*. Указанные значения сопротивления изоляции приведены для нормальных климатических условий. Электрическое оборудование и все электрические цепи должны иметь защиту от коротких замыканий (КЗ) и перегрузок. В электрической схеме не должно быть незащищенных участков. Защита цепей управления, устанавливаемая в поездных проводах, должна обеспечивать надежную работу при наличии в составе до 1. Устройства защиты после их срабатывания должны исключать возможность подпитки электрических цепей током в местах возникновения КЗ. При перегорании плавких вставок корпусы предохранителей не должны разрушаться. В вагонах необходимо применять фиксированный монтаж проводами с изоляцией, не распространяющей горение, в соответствии с ГОСТ 1. Футляры элементов аккумуляторных батарей и поддоны должны быть изготовлены из негорючих или трудногорючих материалов, их конструкция должна исключать возможность возникновения КЗ в результате протечек электролита. Кабельные каналы, крышки желобов, распределительных коробок, ящиков подвагонного оборудования должны иметь крепления и уплотнения от попадания в них пыли и влаги. Не допускаются совместная прокладка проводов электрических цепей, питающихся от контактной сети, и проводов, подключенных к бортовым источникам питания, в одних и тех же трубах, жгутах, а также совместный ввод (в одном жгуте) этих проводов в аппараты и шкафы. Запрещается прокладка проводов и кабелей по горючим материалам. Провода в аппаратах, разрывающих ток, должны быть проложены так, чтобы при разрыве образующаяся электрическая дуга не могла вызвать возгорание или повреждение их изоляции и элементов крепления в аппаратах. Расположение наконечников проводов не должно уменьшать нормативного расстояния по воздуху от точек присоединения до заземленных частей. Для исключения случаев возгораний при разбандажировке якорей тяговых электродвигателей система управления вагоном должна иметь устройство автоматического отключения силового питания на том вагоне, где произошли обрыв муфты или другие случаи, приведшие к резкому увеличению числа оборотов электродвигателя. Электрооборудование на вагонах должно проектироваться, монтироваться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства электроустановок, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей, Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, Инструкцией по монтажу электрооборудования вагонов метрополитена и другими нормативными документами. Требования к средствам оповещения о пожарах. Вагоны должны быть оборудованы устройствами двухсторонней громкоговорящей экстренной связи . Вагоны должны быть оборудованы автоматическими установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать и оповещать о признаках пожара. Установки должны обеспечивать выдачу информации машинисту о номере вагона, на котором сработал извещатель, и место расположения извещателя на вагоне независимо от направления движения поезда. Установка пожарной сигнализации при срабатывании извещателя должна автоматически (и одновременно с выдачей сигнала о признаках пожара) отключить питание силовых цепей на вагоне, где сработал извещатель. Пожарные извещатели должны реагировать на тепловые и (или) дымовые признаки пожара. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при достижении внутри объема контролируемого помещения температуры от 7. Дымовые пожарные извещатели должны срабатывать при достижении в контролируемых помещениях определенных значений задымленности. Пределы срабатывания извещателей устанавливаются отдельно для каждого помещения, где размещены извещатели. Конструкция и исполнение монтажа пожарных извещателей на вагоне должны обеспечивать легкосъемность их с применением специального инструмента. Для передачи вдоль поезда сигналов от средств оповещения о пожаре на вновь изготавливаемых вагонах должны быть отдельные линии связи, состоящие не менее чем из двух экранированных проводов. Требования к оснащению средствами пожаротушения. Вагоны должны быть укомплектованы огнетушителями. Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей необходимо проводить в зависимости от огнетушащей способности и предельной площади защищаемого помещения. Допускается применение самосрабатывающих порошковых огнетушителей, автоматическое срабатывание которых должно осуществляться при достижении в контролируемом помещении температуры не выше 1. В каждом поезде должно находиться не менее двух асбестовых полотен размерами не менее 2 х 1 м. Аппаратные отсеки, элементы подвагонного оборудования и кабины управления головных вагонов должны быть оборудованы установками пожаротушения с автоматическим и (или) ручным управлением. Установка пожаротушения должна включаться только после отключения на вагоне силового напряжения.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
January 2017
Categories |